Fotos

Frankenbahn heute: Seit Jahren das gleiche Bild, alte DB-Loks mit uralten DB-Wagen (ehemalige Silberlinge aus den 60er und 70er Jahren, lärmende Fahrzeuge mit quietschenden Bremsen, knallenden Türen, Treppensteigen beim Einstieg, durchgessenen Sitzen, etc.) auf abgewirtschafteter Infrastruktur. Der hübsche Bahnhof Neudenau im Hintergrund (Foto oben) ist natürlich längst in privater Hand, würde er der DB gehören, wäre es sicher eine weitere Ruine von vielen…
Foto: scritti

RE auf der Frankenbahn bei Neudenau

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Foto: wikipedia/Sülzi

RE auf der Frankenbahn bei Wittighausen

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Moderner Regionalverkehr 1: Spurtstarker Elektrotriebwagen vom Typ FLIRT (Stadler Rail) der Cantus Verkehrsgesellschaft, nicht weit von Würzburg im Einsatz zum Beispiel zwischen Fulda und Kassel. Könnte auch auf der Frankenbahn für einen schnellen Regionalverkehr sorgen.
Foto: wikipedia

Triebwagen vom Typ FLIRT (Stadler Rail) für Cantus

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Moderner Regionalverkehr 2: Komfortabler Doppelstockzug für Metronom in Niedersachsen, im Einsatz zwischen Bremen und Hamburg oder Hamburg, Hannover und Göttingen. Könnte auf der Frankenbahn als schneller und komfortabler InterRegioExpress fahren.
Foto: wikipedia

Metronom-DoSto in Niedersachsen

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Moderner Regionalverkehr 3: Elektrotriebwagen vom Typ GTW (Stadler Rail) im Einsatz für Thurbo am Bodensee in Kreuzlingen. Könnte auch als Regional-S-Bahn auf der Frankenbahn verkehren.
Foto: scritti

GTW (Stadler Rail) für Thurbo in Kreuzlingen

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Moderner Bahnverkehr: InterConnex Fernverkehrszug von Veolia Verkehr auf der Linie Leipzig-Berlin-Rostock in Warnemünde. Moderne, bequeme Großraumwagen mit Platz für Fahrräder und Kinderwagen und weitgehend stufenlosem Einstieg. Solche Fahrzeuge sollten Standard für zeitgemäße InterRegioExpress-Verbindungen sein.
Foto: scritti

InterConnex von Veolia Verkehr in Warnemünde

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Moderner Regionalverkehr 4: Elektrotriebwagen vom Typ Talent 2 (Bombardier) bald in Bayern im Einsatz für DB Regio auf der Nürnberger S-Bahn.
Foto: Bombardier